Η ρωσο-ουκρανική σύγκρουση έφτασε στον ουρανό, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, άλλαξε και ανακάτεψε τις αεροπορικές διαδρομές του κόσμου. Η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν απαγορεύσει τη διέλευση ρωσικών και ευρωπαϊκών αεροπλάνων από το έδαφός τους. Ως αποτέλεσμα, τα αεροπορικά εισιτήρια έχουν γίνει πιο ακριβά και όσοι έχουν ήδη αεροπορικά εισιτήρια, αντιμετωπίζουν προβλήματα. Δεν εξαιρούνται και οι πολίτες μας. Για παράδειγμα, το κόστος των αεροπορικών εισιτηρίων από την Αρμενία στη Ρωσία έχει αυξηθεί και όσοι έχουν ήδη αγοράσει εισιτήριο για Αρμενία-Ρωσία-οποιαδήποτε ευρωπαϊκή χώρα ή αντίστροφα, δεν μπορούν να το χρησιμοποιήσουν. Σύμφωνα με τον ειδικό Χακόπ Τσαγαριάν, μια τέτοια εξέλιξη θα έχει σοβαρό αντίκτυπο στη ρωσική πολιτική αεροπορία και οι άνθρωποι μπορεί να μην λαμβάνουν αποζημίωση για πληρωμένη αλλά αποτυχημένη πτήση.
Ο Χακόπ Τσαγαριάν, πρώην σύμβουλος του πρωθυπουργού σε θέματα αεροπορίας, επρόκειτο να φύγει από το Μπουργκάς για τη Μόσχα στις 26 Φεβρουαρίου και από εκεί στο Ερεβάν.
«Η πτήση ακυρώθηκε την ίδια μέρα που είχα εγγραφεί, και τέλος. Έπρεπε να πάρω ένα λεωφορείο για τη Σόφια, να πετάξω από τη Σόφια στην Αθήνα, από την Αθήνα στην Τιφλίδα, από την Τιφλίδα στο Ερεβάν. Αυτά».
Η ρωσο-ουκρανική σύγκρουση άλλαξε τον αεροπορικό χάρτη του κόσμου, δημιουργώντας κυριολεκτικά μποτιλιαρίσματα στον ουρανό. Η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι Ηνωμένες Πολιτείες έκλεισαν τον εναέριο χώρο τους για τη Ρωσία. Αυτό ισχύει για όλα τα αεροσκάφη που είναι νηολογημένα στη Ρωσία ή ελέγχονται από τη Ρωσία. Δεν επιτρέπεται να προσγειώνονται στο έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, να απογειώνονται από εκεί ή να περνούν από τον εναέριο χώρο της. Σε απάντηση, η Ρωσία έκλεισε τον αέρα της σε 36 χώρες. Αυτό έχει επίσης άμεσο αντίκτυπο στις πτήσεις από και προς την Αρμενία, λέει ο ειδικός Τσαγαριάν.
«Αρμενικά αεροπλάνα φτάνουν στη Μόσχα διασχίζοντας την Κασπία Θάλασσα, μέσω του εδάφους του Καζακστάν, με κατεύθυνση το Νόβγκοροντ, παρατείνοντας την πτήση για περίπου μία ώρα».
Αυτός ο περιορισμός έχει διαταράξει την εναέρια κυκλοφορία εκατοντάδων χιλιάδων ανθρώπων. Πολλοί άνθρωποι όπως ο Τσαγαριάν περίμεναν την πτήση τους με ένα εισιτήριο στο χέρι για να μάθουν ότι δεν θα πραγματοποιηθεί. Οι τιμές των εισιτηρίων έχουν αλλάξει. Εάν πριν από 2-3 μήνες η πτήση Ερεβάν-Μόσχα κόστιζε περίπου 4000 ρούβλια ανά άτομο, τώρα η τιμή ανήλθε περίπου σε 10 000 ρούβλια.
Η Αρμενική Πολιτική Αεροπορία διευκρινίζει ότι το θέμα της αύξησης της τιμής των εισιτηρίων και της αποζημίωσης κόστους είναι αποκλειστικά στον τομέα της αεροπορικής εταιρείας, η κρατική δομή δεν έχει καμία λειτουργία εδώ. Τακτοποιούν θέματα ασφαλείας, για τα οποία δεν υπάρχουν προβλήματα. Αλλά υπάρχουν πολλές ακυρωμένες πτήσεις, για παράδειγμα, προς Κίεβο, Οδησσό, Κρασνοντάρ και Ροστόφ.
Ποιους κανονισμούς προβλέπουν οι Ρωσο-Ουκρανικές αεροπορικές εταιρείες σε περίπτωση επιστροφής εισιτηρίων ή ματαίωσης πτήσεων;
Ο Χακόπ Τσαγαριάν, πρώην σύμβουλος του πρωθυπουργού σε θέματα αεροπορίας, ανησυχεί σχετικά. Λέει ότι υπάρχουν κανόνες αεροπορικής επικοινωνίας, σύμφωνα με τις συμβάσεις, πιστεύει ότι οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες θα τους υπακούσουν, αλλά αυτοί οι κανονισμοί μπορεί να μην φτάσουν στον καταναλωτή, για παράδειγμα, οι αεροπορικές εταιρείες μπορεί να μην αποζημιώσουν το κόστος των εισιτηρίων.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η ρωσική πολιτική αεροπορία αντιμετωπίζει το μεγαλύτερο πρόβλημα από την ίδρυσή της.
«Όλος ο ρωσικός εναέριος στόλος, το 90% των αεροπλάνων είναι δυτικής παραγωγής. Σήμερα έχουν ανασταλεί όλες οι συμβάσεις μίσθωσης, έχει ανασταλεί η ασφάλιση. Οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης απαιτούν την επιστροφή αυτών των αεροπλάνων, κάτι που αντιτίθεται από τις ρωσικές εταιρείες και τη ρωσική κυβέρνηση, επιπλέον, η ρωσική κυβέρνηση έχει λάβει μια απόφαση καλώντας τις ρωσικές εταιρείες να μην συμμορφωθούν με αυτές τις απαιτήσεις. Δηλαδή, μην επιστρέψετε τα αεροπλάνα. Είναι τόσο σοβαρό το πρόβλημα ».
Δεν είναι λιγότερο σοβαρό και το γεγονός ότι οι δυτικές εταιρείες που συντηρούν και επισκευάζουν τα αεροπλάνα δεν συνεργάζονται ούτε με τις ρωσικές αεροπορικές εταιρείες. Σύμφωνα με τον ειδικό, αυτό είναι πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα από την επιστροφή των χρημάτων του εισιτηρίου. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, είναι απίθανο να συμβεί.
«Σήμερα, περίπου 800 μονάδες δυτικής κατασκευής αεροσκαφών λειτουργούν στη Ρωσία, φανταστείτε. Πόσο καιρό θα αποκατασταθεί η λειτουργία αυτών των αεροπλάνων; Αν αυτή η κατάσταση διαρκέσει για πολύ καιρό, νομίζω ότι η Ρωσία θα έχει σοβαρά και μεγάλα προβλήματα στην οργάνωση της δικής της αεροπορικής μεταφοράς στο μέλλον».
Οι ειδικοί βλέπουν μια νέα ευκαιρία για την Αρμενία σε αυτή την κατάσταση. Οι αεραγωγοί που συνδέουν τα πέρατα του κόσμου μπορούν να περάσουν από την Αρμενία ως μάλλον προσιτός, βολικός τρόπος διέλευσης. Η χώρα μπορεί να εμπλακεί σε μεγάλο βαθμό στη διαδικασία των αεροπορικών μεταφορών, πιστεύει ο πρώην επικεφαλής του Τμήματος Πολιτικής Αεροπορίας της Αρμενίας Σαχέν Πετροσιάν.
«Η Αρμενία μπορεί να εκμεταλλευτεί αυτή την κατάσταση, δηλαδή κάποια αεροπλάνα θα επαναμισθωθούν και η Αρμενία θα αγοράσει, αλλά σε αυτή την περίπτωση η Αρμενία πρέπει να έχει δική της αεροπορική εταιρεία. Προς το παρόν, είναι μόνο το FlyOne, οι Ρώσοι επιβάτες μπορούν να πετάξουν στην Ευρώπη μέσω Ερεβάν. Μου φαίνεται ότι το ίδιο μπορούν να κάνουν η Τιφλίδα και το Μπακού.
Σύμφωνα με τον ειδικό, τώρα τα αεροπλάνα που αναχωρούν από πολλές χώρες έχουν αλλάξει κατεύθυνση και φτάνουν ανατολικά της Ευρώπης όχι μέσω Ρωσίας, αλλά μέσω Αρμενίας, Αζερμπαϊτζάν, Τουρκίας, Ιράν, Πακιστάν, Ινδίας. Η Αρμενία μπορεί να λάβει χρήματα από αυτές τις πτήσεις για υπηρεσία πλοήγησης.
Πόσο αλλάζει το κόστος του αεροπλάνου η επέκταση του αεροπορικού δρομολογίου και πώς μπορεί να επηρεάσει την τιμή του εισιτηρίου; Ο Σαχέν Πετροσιάν λέει ότι η οικονομική απώλεια των αεροπορικών εταιρειών δεν θα είναι μεγάλη, καθώς τα αεροπλάνα έχουν τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου κατά την απογείωση και την προσγείωση.
«Όταν ένα αυτοκίνητο τρέχει στον αυτοκινητόδρομο, καταναλώνει πολύ λιγότερα καύσιμα από ό,τι, για παράδειγμα, στην πόλη, σταματώντας και ξεκινώντας την κίνηση συνεχώς. Στον αέρα η διαφορά θα είναι μικρή. Ας υποθέσουμε ότι πετούσε για 12 ώρες, τώρα πρέπει να πετάξει για 16 ώρες, δεν θα ξοδέψει τόσα πολλά σε αυτές τις 4 ώρες.
Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών της Ρωσίας, Rosaviatsia, έχει ήδη δηλώσει ότι θεωρεί την Αρμενία ως έναν τρόπο για να απομακρύνει τους Ρώσους από το εξωτερικό. Συνέστησε στους πολίτες της να χρησιμοποιούν εμπορικές πτήσεις ξένων αεροπορικών εταιρειών που διέρχονται από την Αρμενία όταν ταξιδεύουν σε τρίτες χώρες ή πηγαίνουν στη Ρωσία. Σημαίνει αυτό ότι οι πτήσεις προς ή μέσω Αρμενίας ενδέχεται να αυξηθούν; Το αεροδρόμιο «Zvartnots» είπε στο «Radiolur» ότι αυτή τη στιγμή τα δρομολόγια πτήσεων δεν έχουν αλλάξει πολύ, λειτουργούν κανονικά. Η πολιτική αεροπορία ανέφερε επίσης ότι δεν παρατηρήθηκε σημαντική αύξηση στις πτήσεις, εάν υπάρξει, θα λάβουν τα κατάλληλα μέτρα.
